“信號綠燈，車門鎖閉到位，可以開車……”5月24日15:13分，伴隨著干脆利落的呼喚應答，虞學陽駕駛的6161次旅客列車緩緩駛出攀枝花站，8個多小時后，這趟車將運行至春城昆明，結束昆明至攀枝花綠皮“慢火車”的歷史。

在如今中國鐵路飛速發展的時代，“和諧號”、“復興號”穿梭在廣袤的大地上，綠皮“慢火車”似乎漸漸淡出了人們的視野。但其實“慢火車”已開出了老百姓的脫貧路、致富路和幸福路。

“慢火車”成為促進城鄉經濟發展的加速器，雖然這些“慢火車”速度不快，而且設施簡陋，但是卻深受人們喜愛。6162/6162次列車，是成昆鐵路線上昆明至攀枝花最后的一列慢火車，途經16個站，全程票價僅39.5元，多年來一直沒有漲價。就是這列火車，鐵路沿線的村民們，紛紛提著自家的“土特產”在車上叫賣，再換回生活必須物資。這不僅已經成為了當地“慢火車”的一道亮麗的風景線，也為當地村民脫貧致富開拓了一條嶄新的道路。

“慢火車”為造就低碳綠色發展打下堅實基礎。“綠水青山就是金山銀山”，交通運輸是國家的基礎設施，是經濟社會發展的基本需要和先決條件，尤其是處于主導地位的鐵路，在能耗低、排放低、成本低、運量大等方面有著不可替代的作用。綠皮“慢火車”完美的詮釋了環保、經濟的出行方式，伴隨著網上購票、刷臉進站、客票電子化等方式，“慢火車”用自己獨特的方式倡導人們低碳綠色健康發展。

國家要強盛，交通須先行。鐵路作為交通行業排頭兵，始終秉承著“人民鐵路為人民”的服務宗旨，一直以來都有針對性的對貧困地區開展幫扶救助工作。比如在隴西至青林的7504次“慢火車”上，不少農民紛紛登上“富民專列”，并表示坐火車票價便宜還安全舒適，刮風下雨都不怕，不僅減少了交通成本，還能在慢火車上開啟了致富的新模式。筆者看來，如今“慢火車”已不僅僅是一輛運輸列車，它已然成為了沿線百姓脫貧致富的“高速通道”，是鐵路用實際行動提高人民幸福感的重要渠道。

“慢火車”的數量雖在減少，但在百姓心中的影響力卻依舊不減，鐵路部門推出新運輸服務，正彰顯了新時代下的“鐵老大”對民生有需求，鐵路有行動的擔當作為，筆者相信通過“扶貧車”這劑強心劑，脫貧攻堅一定會跑出中國加速度。（尚淼）

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