一則汽車軟文范例如何寫作才能夠撰寫出品牌內涵，得到客戶的認同?別急，看看下面的這則汽車軟文范例你就懂啦，看看這些軟文高手們是如何撰寫汽車軟文的。
汽車軟文范例稿件欣賞：
最近斯達在用某音樂軟件聽歌時，發現它給我推送的歌中有幾首很有點東西，出于好奇心我點開了歌手資料，然后意外地發現他們的年齡都要比我小，甚至還有一個“00后”。看著這些人年紀輕輕就找到了自己熱愛的東西，并且已經算小有名氣，再想了想一把年紀的自己，內心還是有幾分復雜的。
張愛玲說：“出名要趁早”，王勃16歲便被唐高宗驚嘆為“奇才”，霍去病17歲便被封“冠軍侯”，孫策25歲便一統江東，它們無一不是年少成名的經典案例。只不過可能是“天妒英才”，這幾位都英年早逝了。如果他們都能活到50歲，王勃的影響力應該不輸李白、霍去病也許能成為漢初之后唯一一個“異姓王”，而孫策則必定會改寫漢末歷史，還有沒有后來的魏晉南北朝就不好說了。
相比人的年少成名，一個汽車品牌想要“年少成名”其實更為困難，因為任何人都會對一個新品牌抱有疑慮，畢竟信任是需要時間建立的，至少斯達捫心自問，如果我要買車的話，是不會輕易選擇一個名不見經傳的新品牌的。當然，還是有一些汽車品牌成立不過短短數年，賣出的車便達到了驚人的數量，讓人嘆服，也算“年少成名”了，比如寶駿汽車。
作為一個2010年才成立、歷史僅10年左右的汽車品牌，寶駿絕對算得上一匹“黢黑”的黑馬，旗下的SUV寶駿560/510、轎車寶駿310、MPV寶駿730都排到過各自類型的銷量前列。然而自今年以來，寶駿開始露出了頹勢，尤其是寶駿510突然跌出前十，讓人大跌眼鏡，倒是730這款MPV，銷量表現一直穩定在一萬臺左右，今天咱們就來聊聊寶駿即將推出的一款全新MPV——RM-5。
走在時尚前沿
從寶駿RS-5開始，寶駿品牌不僅換了車標LOGO，設計風格也有了顛覆性的變化。也許是品牌比較年輕的原因，寶駿對于自身車型設計的轉變表現得非常果斷且大膽，要知道寶駿560也不過是在2015年才上市的，但從寶駿560到寶駿510再到去年亮相的RS-5，可以說寶駿的設計每年都在變化，而且變化還很大。
如果說寶駿560的外觀設計比較老土的話，那么寶駿RS-5的設計絕對算走在了時尚的前沿，分體式頭燈、懸浮式車頂、貫穿式尾燈等時下流行的設計在RS-5上一樣不少，開在路上的回頭率很高。其實在730之后，寶駿還推出過一款MPV車型寶駿360，它的外觀和730相比并沒有從560到510風格變換那么大，倒更像是730的改款車型。而RM-5，則相當于直接跳過了510的設計風格，來到了和RS-5相同的時代。
相比SUV和轎車，也許是MPV更追求實用的原因，廠家對MPV的設計往往顯得比較保守，之前比亞迪的宋max算是一個例外了，RM-5的外觀設計更是堪稱“科幻”，而其中最科幻的莫過于前臉的設計了。從上圖不難看出，RM-5的前臉同樣采用了分體式大燈的設計，只不過RM-5的進氣格柵造型大不相同，它的兩側隨著兩側的LED日間行車燈延伸到了前輪拱處，使得進氣格柵接近“U形”，挺有意思。
側面部分，RM-5也基本沿襲了RS-5的設計，比如D柱部分同樣分為上下兩部分且上半部分為黑色，A/B/C柱也同樣采用了熏黑的涂裝，同時RM-5的腰線更為平直，看起來賞心悅目。RM-5尾部的設計也頗為科幻，一條狹長的貫穿式光帶配合下方燈組的設計和前臉完美呼應，且光帶和下方的尾燈都采用了熏黑涂裝，凸顯了運動感。
不知道大家有沒有注意，RM-5有些細節部分的設計頗有意思，比如門把手以及尾燈邊緣的凹陷設計，其實前LED日間行車燈邊緣也不例外(如上圖)，使得外觀部分的線條看起來更復雜，但絲毫不顯累贅。總而言之，我個人覺得RM-5的外觀設計是非常成功的，不難看出設計師在外觀設計方面花了不少心思。
向高端邁進
不少自主品牌都創建了自己的高端子品牌，但寶駿的名字前頭準確地說應該還得加上“上汽通用五菱”，如果后面再加個子品牌的名字那就太長了，而寶駿也并沒有這么做。不過從RS-5開始，寶駿確實在朝高端邁進。
在RM-5上，我們又看到了另一套全新的設計風格，乍一看中控部分采用的是奔馳現在所用的“雙屏”設計，但其實中控屏兩側設置有出風口，只不過周圍都采用的鋼琴烤漆材質，視覺方面好似渾然一體。全液晶儀表盤的尺寸為12.3英寸，無論是尺寸還是界面和RS-5都一模一樣;中控屏尺寸為10.25英寸，和寶駿旗下即將上市的B級轎車——RC-6一樣，值得一提的是，它的語音識別功能非常強大，不需要喚醒詞且識別速度和精準率都很高。
此外，RM-5的內飾還有不少有意思的設計，比如中控屏下方的一排按鍵，設計就頗有意思，更值得一提的是，RM-5的內側門把手也采用了內凹式的設計，實際上它的外觀部分也有不少這樣的元素，這點上面也提到過，比如外側門把手、燈組部分。
實際上它的內飾出風口，包括后座出風口也是偏內凹的，當然，內飾部分也有幾處我個人不喜歡的地方，比如方向盤和檔把的造型。但總的來說，如果要我給RM-5的內飾設計打分，我會給一個高分。
RM-5的長寬高分別為4705/1806/1645mm，軸距為2750mm，尺寸和比亞迪宋max相仿，和幾大同級對手相比并沒有優勢，但也沒有很大的差距。
作為一款MPV車型，七座車型自然是必備的，RM-5的七座版本采用的是2+3+2的布局，除此之外還有2+2+2的六座版本以及五座版本，只不過由于尺寸的限制，第三排算不上寬敞而且不放倒座椅的情況下后備箱空間很有限。
至于動力方面，其實大家應該猜都應該能猜到。沒錯，它搭載的仍是之前已應用在寶駿530、RS-5上面的1.5T發動機，代號N15T。這款發動機最大功率僅147馬力、最大扭矩250牛·米，也同樣匹配可模擬8檔的CVT變速箱，之前試駕過RS-5，動力只能說能用，作為家用車也算夠格，RM-5也相差不大。
寫在最后
寶駿560和寶駿510可以說都是爆款SUV，而從寶駿530開始，寶駿的市場反響似乎沒有前兩年那么高了。一直以來，五菱和寶駿的銷量雖然都堪稱恐怖，但我相信大部分人心中給它們貼的標簽卻只是“廉價”、“工具車”、“拉貨的”。
從RS-5以及RM-5等寶駿品牌的新車型可以看出來，寶駿不甘于做一個“廉價車”品牌，盡管“故步自封”能給它們帶來高銷量、照樣能輕松賺大錢，而品牌向高端轉型反而會有很大的風險，但寶駿依然這樣做了。從設計方面可以看出來它是花了不少功夫的，只不過人們買不買賬，就得拭目以待了。
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