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你的選擇常伴你左右，而我的守護(hù)也將永遠(yuǎn)驅(qū)使著我。
今年7月?lián)Q車時，由于一直沒有等到比亞迪唐DM的六座兒版，曾經(jīng)一度想購買理想ONE六座兒，理想汽車店開業(yè)時曾經(jīng)見到過理想ONE的展車，該車的內(nèi)飾特別是六座版第二排非常舒適的座椅給我留下了非常深刻印象。當(dāng)然，最終還是做了更穩(wěn)妥的選擇，無奈的購買了唐DM七座兒版。但心目中的理想ONE六座版的美好印象始終揮之不去。
11月30日有幸試駕體驗(yàn)了理想ONE的試駕車。11月29日北京下了這個冬天第一場雪，次日風(fēng)和日麗。第二次到訪位于五棵松華熙LIVE的理想體驗(yàn)店，和開業(yè)那天人流熙熙攘攘不同，平日的店內(nèi)顯得清靜了很多，讓我能有更多的空間拍攝素材。
理想ONE的外觀沉穩(wěn)大氣，完全符合我們熟識(傳統(tǒng)燃油汽車審美)的中大型SUV外觀設(shè)計，唯有中網(wǎng)上方一條貫穿整個車頭的燈帶，體現(xiàn)了它作為智能化較高新能源汽車的科技特質(zhì)。和外觀的厚重、質(zhì)樸不同，儀表臺四塊屏幕使得該車充滿科技感，配合真皮包裹和整體性很強(qiáng)的內(nèi)飾設(shè)計，高級質(zhì)感溢于言表。
動態(tài)體驗(yàn)上，電量充足時的理想ONE動力充沛，整車的NVH做的非常出色，行駛中似行云流水，恰如其分的體現(xiàn)了一輛全尺寸SUV該有的高品質(zhì)豪華、舒適感。
也許正是因?yàn)榧冸娦旭倳r過于的靜謐，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時，吵鬧聲傳入駕駛艙，很是惱人。理想ONE是一部增程式電動汽車，發(fā)動機(jī)并不直接參與驅(qū)動，因此在電量較高時它的啟動并不會對于駕駛質(zhì)感有太多影響，而噪音和震動則難以避免。
另外，該車搭載的L2級自動輔助駕駛系統(tǒng)啟動非常輕松高效(連扳兩次方向盤右側(cè)撥桿)，雖然在并線輔助上還有些許瑕疵，但總體體驗(yàn)很不錯。
綜合來看理想ONE的初體驗(yàn)很不錯，如果該車的穩(wěn)定性和低電量增程模式下動力夠用的話，將是一款非常值得擁有的新能源汽車。
眾所周知，增程式電動汽車有個死穴，就是在電量較低時增程模式下，發(fā)電效率不足以支撐車輛大動力輸出的需要。而理想ONE巧妙的運(yùn)用發(fā)電直驅(qū)的方式來解決這一問題，既發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電量不通過電池，直接提供給驅(qū)動電機(jī)工作，這樣可以避免變身低速電動汽車的現(xiàn)象發(fā)生。
然而我們在細(xì)想一下，這是否真的夠用呢?理想ONE搭載的是一臺東安1.2t渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率僅為85千瓦，而理想ONE的車重達(dá)到了2.3噸。對比車型小一號的豐田漢蘭達(dá)，使用2.0t渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為162千瓦，體重2噸。
如果說漢蘭達(dá)的動力匹配的剛剛好的話，理想ONE的發(fā)動機(jī)就算能滿功率發(fā)電(實(shí)際發(fā)電功率可能低于60千瓦)是否也會顯得捉襟見肘。高電量時充沛的240千瓦電機(jī)驅(qū)動力，在低電量時增程模式下可能會降低到四分之一，那么是否還夠用呢?對于這個問題只能以實(shí)測體驗(yàn)為準(zhǔn)，希望將來能有機(jī)會如愿以償。
普通人不當(dāng)言論或許會誤導(dǎo)一個人一時，而一位專家的不當(dāng)言論很可能會誤導(dǎo)一個人一輩子。我對理想ONE從未心懷敵意，甚至有些喜歡，只是過往增程式電動汽車普遍存在的問題，讓我始終心有余悸，無論是在微博里質(zhì)疑被水軍圍攻，還是在微信朋友圈里被友軍踩踏，本人都是初心不改。
對于理想汽車原始創(chuàng)始人，原汽車之家創(chuàng)始人李想一直心懷敬意，對于他的很多言論都很認(rèn)同，比如他認(rèn)為汽車的內(nèi)飾是最終打動消費(fèi)者購買的主要因素，甚至在引用他作為寶馬X7車主接受訪談時說的一句：人的學(xué)習(xí)能力很重要去教育自家孩子。然而當(dāng)看到他接受第一電動網(wǎng)專訪時說的一句：真正的混動汽車，不是加個電機(jī)把電池堆到背箱里.....的言論時很是不悅。
作為寶馬車主和一位資深汽車行家，對于寶馬堅(jiān)決放棄增程式路線，全力布局插電式混合動力汽車的戰(zhàn)略不會一無所知。更何況所謂的真混動原始玩家豐田自己都開始改道生產(chǎn)插電式混合動力汽車了。誠然理想ONE的最大直接競爭對手肯定不是燃油車，又或者是純電動汽車，最直接的競爭對手一定是插電式混合動力汽車。
由于一些出于特殊目的和用心的人的言論，插電式混合動力汽車這一全球車企公認(rèn)的戰(zhàn)略車型，在率先發(fā)起新能源汽車革命的中國卻一再被貶低、低估。放眼全球以BBA為首的傳統(tǒng)車企，雖然都相繼給出了停售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表，但真正上市在售的純電動汽車風(fēng)毛菱角，而各家的插混車型布局則早已全面展開。在2019年，整體汽車市場風(fēng)雨飄搖的大環(huán)境下，中高端新能源插電式混合動力汽車寶馬530LE的熱銷，讓人始料未及，但細(xì)想又是在情理之中。
真正實(shí)現(xiàn)電動汽車全面替代燃油汽車，不在于每年新增幾十萬純電動汽車，而是要上千萬的燃油車用戶肯于無痛置換。本來在插電式混合動力車型方面，中國車企并不落后，2013年上市的上汽榮威550PLUG IN在插混技術(shù)方面，處于世界一流水平。特別是還有比亞迪這家站在插混技術(shù)巔峰之上的車企。但由于輿論的誤導(dǎo)使得該類車型的價值被一再低估，也正由于比亞迪在該類車型上過于領(lǐng)先，使得大多數(shù)車企的同檔車型在不大的市場份額內(nèi)很難占有一席之地，包括今年開始熱銷的寶馬530LE，還有一度賣的不錯的帕薩特PHEV，都是由于沒有同檔的比亞迪插混車型與之競爭。包括途觀PHEV、寶馬X1插混都無法從同級的比亞迪插混車型中搶到市場份額。
無論怎么用真假混動誤導(dǎo)視聽，全球汽車列強(qiáng)們的插電式混合動力汽車早已厲兵秣馬。希望這次新能源汽車轉(zhuǎn)型，中國車企沒有起個大早趕個晚集，錯過了這個至關(guān)重要的戰(zhàn)略高地。
回到試駕理想ONE, 作為沒有技術(shù)積累的造車新勢力，理想汽車選擇技術(shù)門檻低，易于上手的增程式電動汽車為主打車型，本無可厚非，更何況從動力策略上還有所改進(jìn)，純電續(xù)航里程也達(dá)到了180公里，且有快充功能。事實(shí)上本人一直強(qiáng)調(diào)，以目前新能源汽車技術(shù)水平階段，無論您是準(zhǔn)備成為純電動汽車車主，還是插電式混合動力汽車(含增程式)車主，都首先應(yīng)該具備私家充電條件。不要把插電式混合動力汽車(含增程式電動車)當(dāng)成普通燃油汽車使用，那樣是對于社會資源的巨大浪費(fèi)。增程式電動汽車和插電式混合動力汽車都不是為了省油而生，而是為了讓車主在不損失用車?yán)?長途、自駕游)的前提下，習(xí)慣用電替代用油。
理想ONE的功能、配置設(shè)計完全符合用戶體驗(yàn)為先的理念，最亮眼的是擋把區(qū)域的觸控屏，為了方便用戶選擇駕駛模式都只用2級菜單，調(diào)節(jié)空調(diào)溫度和風(fēng)量大小，可以全屏盲操。中控臺上的三塊屏幕可以互動，UI也很顯檔次。很多人會說這不就是互聯(lián)網(wǎng)思維嗎?我想問難道身為消費(fèi)者不希望體驗(yàn)更好一點(diǎn)兒嗎?
作為一名普通新能源車主我衷心希望無論是小鵬、蔚來、還是理想能有機(jī)會把自己的名字鐫刻在造車史的門楣之上。作為一名電動汽車愛好者，我知道他們在造車LEVEL(技術(shù)、經(jīng)驗(yàn))上和傳統(tǒng)車企有著較大差距，但無論是小鵬G3的智能化體驗(yàn)，還是蔚來汽車革命性的服務(wù)體系，又或者是理想ONE這樣一輛靠第二排座椅和內(nèi)飾都足以吸引到消費(fèi)者選擇購買。
作為北京第一批新能源汽車車主，一名新能源汽車的愛好者，我是從2015年1月開始參加了第一電動網(wǎng)舉辦的以重新定義汽車為主題的全球新能源汽車大會。在過去的5年里，連續(xù)5次獲得年度大牛車主作者獎的殊榮。在此感謝第一電動網(wǎng)，感謝龐總，每年傾力打造這樣一場盛大的新能源汽車大典，總結(jié)過往，展望未來。
作為一家專業(yè)的新能源汽車媒體，第一電動網(wǎng)，不僅僅在專業(yè)性很強(qiáng)的政策解讀、數(shù)據(jù)報告、行業(yè)分析，車型測評方面做到了有高度有見地的真實(shí)、客觀。更是為自媒體、真實(shí)車主搭建了一個開放的大牛說平臺發(fā)表感言，甚至提供給了我們這些車主、自媒體走上全球新能源汽車大會舞臺的機(jī)會。使得我們這些普通車主有機(jī)會面對各位車企高管，有機(jī)會近距離接觸聆聽行業(yè)大咖們的傳道解惑。
眾所周知，2019年新能源汽車行業(yè)風(fēng)雨飄搖，2020年更是面臨巨大挑戰(zhàn)，天之將明其黑由烈，颶風(fēng)過崗浮草未存，在此借用本次大會的主題，期待各位偉大的船長，舵手們再堅(jiān)持一下，再多努力一分，新能源汽車的時代真的快到來了。
歲末再次衷心的感謝龐總，感謝第一電動網(wǎng)的全體員工。并祝愿第一電動網(wǎng)2020年大展宏圖。(來源于第一電動汽車網(wǎng))
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